2月24日，一辆从南宁埌东客运站开出的42座豪华大巴，将在广西公路客运行业打破以下记录：广西公路旅客运输的第一辆进京大巴；目前广西行车距离最长的长途班线，约2538公里。

有人不禁发出疑问：客车长途奔波到北京，行车安全是否有保证？进京大巴是赔本赚吆喝的促销，还是意味着公路客运企业将从火车、飞机的“专属区域”硬生生地分掉一杯羹？

进京大巴价格接近火车硬卧价

“第一辆进京大巴的40个座位票目前已全部售出。”2月23日，开通进京大巴的广西运德集团相关负责人高兴地告诉记者。

据介绍，从2月24日起，南宁至北京班线将坚持每日一班，上午10时30分在埌东客运站发车。该线路由集团的3辆豪华高级卧铺大巴轮流执行。进京大巴到北京后有3个站点下客，先到六里桥站点，再到赵公口站点，最后是八王坟站点。因此，在北京这3个站点，以后将每天均可乘大巴返回南宁。

该负责人说，目前车票优惠价格为530元/人，而火车硬卧价格为499元/人（下铺），两者相差不大。

两者的行程和行车时间，也相当接近。进京大巴要跑2538公里，耗时约28小时；而进京火车要走2567公里，也需花27个小时左右。

这样的进京大巴，市民是否愿意光顾？记者采访了几位市民。有的市民说，从安全和舒适角度，肯定优先选择火车和飞机。不过，火车票比较难买，机票价格高。因此，如果买不到火车票，可以考虑坐大巴去北京。

行车安全有多种保障

自治区道路运输管理局客运科副科长廖伟说，南宁至北京班线的开通，已经过广西、北京两地运管部门的批准。

运德集团相关负责人说，南宁至北京班线，每辆车都将配备3位司机，轮流开车和休息。由于每辆客车都配置了GPS，因此，客车的速度、司机是否在中途休息站落地休息，即使客车远在千里之外，公司依然可以监控。

“出了广西，大巴就可以全程走高速，直奔北京。”该负责人说，进京大巴所走之路，除了桂林到全州还有一段是一级路外，出广西后将走京珠高速，全程高速将保障客车行驶快捷安全。除了道路条件的改善，客车技术的发展也令长途客车的安全性能大大提高。“只要提高对驾驶员安全行驶的管理，进京大巴的安全是有保障的。”廖伟也表示，运输管理部门将按照有关规定，要求进京大巴严格执行中途休息的安全举措。

要分进京列车一杯羹？

进京大巴究竟有多少市场空间？

运德集团市场经营部一位负责人显得信心满满：经济的发展令南宁前往北京的客流增多。目前，南宁往北京每天只有一趟列车，几趟飞机航班，远远满足不了市场需求。一到节假日，往北京的火车票和机票都很难买。他认为，市场需求的扩大，可以保证进京大巴获得充足的客源。

该负责人说，按照成本核算，大巴每跑一趟北京，油费和过路费需7000多元，平时只要有一定上座率，就可以保本了，即使亏一点也无所谓，“平时亏节日补”。客运主要依赖节假日、黄金周和春运的客流。而按照这些时间往北京的客流情况，该线路肯定能经营下去。

记者注意到，进京大巴的班线还囊括了往武汉、郑州、石家庄3地的客源，沿途在3地停靠卸客，可以说是用4个目的地的客源来“填满”每天一辆大巴的上座率。

南宁火车站有关人士称，该班线的开通不会对火车客运造成太大影响。因为南宁进京旅客客流高峰主要集中在春运以及黄金周期间，此时铁路票源吃紧，供不应求。该班线开通后，正好可以拾遗补缺，分散部分客流，缓解铁路客运压力。在平时，南宁火车站进京列车的客流也是稳中有升，但已基本满足旅客的出行需求。开通一条南宁至北京的公路客运班线，对铁路的客流来说无关痛痒。

越开越远是为拓展市场空间

在区内班线上越拼越凶，在区外长途则大力拓展市场空间，分担竞争压力。这是广西道路运输企业近年来的一个竞争趋势。

据了解，目前广西各地客运企业往区外开的班线越来越多。除了广东、贵州、四川、湖南、云南等周边省份，公路客运企业的触角已经延伸到西安、上海、浙江、江苏、山东一带，以及港澳和越南。

“区内客运已经很难再有潜力可挖了。”南宁市一家客运企业的负责人感慨地对记者说。他认为，由于区内市场竞争激烈，一些线路的客车密度已到极限，如南宁往桂林、玉林、柳州这些热点地区，在几个客运站都是每15分钟一班，在节假日和春运，有时候甚至是几分钟就发一班。其次，油价上涨等因素，导致客运企业的竞争压力加大和利润减少，使得他们不得不往区外发展。跨省客运以前主要集中在广东方向，但目前这条线路的竞争同样激烈，接近饱和。因此，广西大巴越开越远，也是迫不得已的。

自治区道路运输管理局客运科有关负责人表示，作为行业主管部门，鼓励广西的公路客运企业走出去，在加大安全保障的前途下发展跨省客运。广西的大巴越开越远，是客运企业寻找经济增长点的现实需要，对广西经济的发展、密切与全国其他省份的联系，可以起到促进作用。